糗百网上有个成人版

编译|杨玉科

裁剪|李国政

出品|帮宁责任室（gbngzs）

如果你一世中大部分时候齐在驾驶一辆燃油车，那么第一次踩下电动汽车油门时的嗅觉，一定会让你印象长远。

54岁的凯文·伍德（Kevin Wood）住在英国汉普郡，旧年他购买了东说念主生中的第一辆电动汽车——Atto 3。此前，伍德了解到，他不错通过雇主租出一辆电动汽车，况兼可得到税收减免。他尝试迈出果敢的一步，购买一辆电动汽车。

最终的决定似乎更为激进，因为他聘请的车由中国分娩。当今，10个月往时了，他仍然对这款跨界车的续航里程、操控性、温存的座椅、后备箱空间和声控天窗等甚感心仪，“它的确是一辆开起来很迷东说念主的车”。

在试驾Atto 3之前，伍德从未外传过比亚迪，但这家中国车企依然把眼神投向了像伍德这么的用户。

参加欧盟和英国阛阓不到2年里，比亚迪通过电视、告白牌投放告白，还通过车展上的C位，以及补助2024年欧洲足球锦标赛，不停寻求在这两个阛阓快速彭胀。到来岁年底，比亚迪有筹商将其在英国的销售和劳动网点，从60个增多一倍至120个。

比亚迪的规画彰着激愤了那处的政事家们。欧盟正在探讨对上汽集团、祥瑞和比亚迪分散征收35.3%、18.8%和17%的荒谬关税，这些关税齐是在入口汽车10%成例关税基础上征收。英国可能也会效仿。

像比亚迪这么的中国公司，即使没联系税，也在欧洲濒临着一场勤恳的往还。跟着电动汽车需求的减轻，电动汽车销量正不才降。滥用者仍然对电动汽车握怀疑立场，有笔据标明，他们对中国制造的汽车尤其怀疑。

尼尔森IQ公司（NIQ）挑升进行滥用者研究与零卖监测，该公司汽车商榷师伯特·利宁（Bert Lijnen）暗意：“也有评述指出（中国电动汽车）的质地实质上相配好，但还有好多疑虑。”

在欧洲匹夫中的口碑

伍德购买比亚迪的活动，若干让他在英国显得有些另类。尽管其2023年全球销量杰出了特斯拉，但比亚迪在欧洲的销量不到1.6万辆，在英国的销量不到4000辆。

比亚迪在中国的电动汽车，订价相配激进：Atto 3的售价约为东说念主民币13.73万元（折合1.9万好意思元），（丨）的起价为东说念主民币17.98万元（折合2.5万好意思元），而普通版的售价为东说念主民币7.2万元（折合1万好意思元）。

不外，这些居品漂洋过海来到英国和欧洲大陆后，价钱就变了好多，举例，海豹在英国的售价略低于4.6万英镑（折合6万好意思元）。

比亚迪以低价汽车而著称，这意味着潜在欧洲买家会保握警惕。

在彭博谍报最近的一项打听中，约74%的受访者对购买中国品牌的汽车暗意担忧，主若是三方面：质地（占25%）、安全（占14%）和中国时刻（占17%）。

彭博谍报写说念，中国品牌必须与欧洲原土品牌的高诚意度相抗衡，另外还要抗衡那处的电动汽车需求放缓——即即是原土品牌，也在重荷搪塞。

在对比利时滥用者的一项打听中，伯特·利宁发现，那些最不行能购买中国汽车的东说念主，最常提到的是对这个国度的不信任，而不是对汽车居品的具体担忧。这份研究最初向滥用者展示中国汽车的告白，并粉饰其原产国。东说念主们的反映日常是积极的——直到原产国被败露。

不外，英国充电商榷公司EV Driver独创东说念主格雷夫（Linda Grave）暗意，径直让电动汽车心疼者试驾一下比亚迪，许多对声誉的担忧就会无影无踪。

格雷夫说：“好多东说念主齐说，比亚迪海豹和代表物美价廉，其车内构造似乎特殊好。在车里的那种嗅觉……嗅觉你花的钱得到了超值报告。”

41岁的理查德·哈里斯（Richard Harris）来自英国西萨塞克斯，他一直自称是“汽油迷”，不事其后变成了电动汽车的粉丝。他最近启动驾驶一辆通过雇主租出的比亚迪海豹。哈里斯之前租过一辆电动汽车，但他被海豹的畅通格调所眩惑。

“交车时，我的雇主和我在一说念，当它被送到时，雇主说‘哇，我的确印象长远’。”哈里斯说。“我以为它开放了东说念主们的念念想……我想这款车的出色发挥和制作质地，让东说念主感到措手不足。”

事实上，从一辆汽油驱动的汽车进步到比亚迪的海豹，那种嗅觉，更像是从一辆蒸汽火车进步到一艘宇宙飞船。这款轿车领有令东说念主屁滚尿流的加快和漂亮的功能，比如从纵向到横向旋转的屏幕、挡风玻璃速率裸露和全景车顶。真皮座椅和蓝色麂皮内饰面板，给了海豹一种毛绒的嗅觉，与以往对中国汽车的刻板印象小数也不一样。

海豹的300英里（480公里）续航让东说念主稳重。海豚的续航里程也有250英里，而Atto 3的续航里程为260英里。它们齐在欧洲安全评级中得到了最高分。

比亚迪在英国和欧洲的侥幸，将部分取决于其畴昔的订价。好意思国和加拿大对中国电动汽车征收杰出100%的关税，欧盟将于下周投票决定是否发挥征收关税。刻下还不明晰比亚迪和其他中国品牌是接纳关税老本，如故将其转嫁给滥用者。

天然比亚迪的车型在这些阛阓并未低廉，但它们很有竞争力。在汽车阛阓AutoTrader上，海豹在英国的售价约为4.5万英镑（折合5.6万好意思元），比特斯拉低廉4000英镑。如果失去价钱上风，“可能会给东说念主们迈出第一步和尝试新事物带来一些问题”，利宁补充说。

但即便领有价钱上风，比亚迪也可能发现，升迁我方在欧洲购车者中的声誉，对竣事彭胀方针至关紧迫。在往时的70年里，日本和韩国汽车在欧盟曾经受到质疑，直到滥用者坚硬到丰田和起亚分娩的是合适的汽车。如今，在欧洲销售的新车中，有四分之一来自亚洲品牌。

比亚迪可能受益于快速发展的电动汽车阛阓，这个阛阓赶快加入了其他新兴汽车制造商，并加入了一些老品牌的新车型。许多滥用者已不再存眷哪些公司或国度分娩哪些汽车——路虎由一家印度公司通盘，名爵当今是中国公司，沃克斯豪尔是法国公司，许多特斯拉车是在中国分娩的。

为何难以打入西方阛阓

尽管比亚迪在中国阛阓取得特起原，但这家中国电动汽车制造商在参加西方汽车阛阓方面，濒临着止境大的挑战，尽管它领有一些与西方电动汽车制造商比拟的竞争上风，比如私有的电板时刻、里面零部件制造、得到必要的原材料以及中国政府的支撑。

讳饰比亚迪参加西方阛阓的主要成分包括：阛阓需求疲软、销售方针刚劲、订价计策有劣势、西方国度监管打听、对证地的担忧，以及无数入口后调理和维修的必要性。

第一，欧盟征收关税。

旧年10月，欧盟委员会（European Commission）启动对中国政府向电动汽车行业提供的补贴打听，质问该补贴歪曲了阛阓。欧友邦家濒临的挑战是，若何赶上中国为电动汽车和其他绿色时刻提供的无数补贴和税收优惠。

2024年7月4日，欧盟委员会在官方网站发布声明称，根据其反补贴打听终结，将对上汽、比亚迪、祥瑞征收临时关税。

在现存关税10%的基础上，3家被抽样打听的中国公司被征收荒谬关税——上汽加征37.6%，祥瑞19.9%，比亚迪17.4%。

其他未被抽样的中国电动汽车分娩商，合营打听的将被征收20.8%的加权平均关税，而不合营的公司将濒临37.6%的荒谬关税。

临时关税于本年7月5日启动履行，最终关税将于本年11月启动征收。除非中欧两边达成某种替代贬责决策，大要欧盟成员国的特定多数辞让最终举措。

据彭博社9月10日报说念，欧盟将缩短对中国制造电动汽车征收的荒谬关税。上汽集团关税税率将从36.3%降至35.3%，祥瑞从19.3%降至18.8%，特斯拉从9%降至7.8%，比亚迪17%税率保握不变。

第二，质地担忧。

对电动汽车质地的担忧，显耀影响着滥用者的领悟度和禁受率。这些问题日常包括电板寿命和退化、充电基础步履的可靠性、车辆续航、制造质地、软件乌有和更新以及安全问题。

比亚迪日常濒临与东说念主们对其汽车质地的想法联系的挑战。对该公司来说，克服对中国制造汽车质地的刻板印象和妄高慢大的不雅念至关紧迫，尤其是在欧洲这么的将某些地区视为优质汽车质地基准的阛阓。

尽管电动汽车与传统汽车一样要经过严格的安全测试，但电板生气和先进驾驶辅助系统问题等引东说念主把稳的事故，可能会加重潜在买家的安全担忧。如安在各式国际阛阓的安全和监管圭臬的复杂环境中糊口，是一项要紧挑战。

第三，电板寿命和充电基础步履。

电动汽车的一个主要问题，是电板的耐用性和效果。跟着时候的推移，电板的充电才智可能下跌，这可能影响汽车的续航里程和全体性能。

滥用者主要存眷更换电板的潜在老本和环境影响。跟着充电站蚁合的扩大，充电站的可靠性和充电历程的问题也随之出现。充电开辟故障、充电速率慢、某些地区覆盖不足等问题，可能辞让潜在的电动汽车购买者。

第四，物流与供应链。

建立土产货供应蚁合，需要高效的物流和运载基础步履，以确保实时录用组件和材料。为了灵验竞争，中国汽车制造商需要投资建设刚劲的经销商和劳动中心基础步履。

比亚迪在优化供应链物流方面可能会碰到挑战，为零部件和材料寻找可靠和高质地的土产货来源也可能具有挑战性。它必须严慎聘请和评估潜在的供应商，以确保他们适应质地圭臬，并提供踏实的供应。

发展一个全面的分销和劳动蚁合，尤其是在一个由老牌竞争敌手主导的地区，是一项要紧挑战。在匈牙利这么的国度开展业务，固有的文化停战话互异是比亚迪必须克服的挑战，必须与当地供应商和利益关连者建立沉稳的磋议。

第五，制造质地和软件。

最近的敷陈裸露，从中国出口的汽车在到达主义地时，需要进行各式维修和调理。运往日本的汽车出现过划痕，而运往欧洲的汽车被发现过有霉菌。

此外，一些用户敷陈了电板问题和其他一些小空匮，包括车辆12V电板频繁放电，GPS提供不准确的标的，以及车辆的垫圈、雨刷系统存在问题。

先进的电动汽车，在很猛进程上依赖于软件的一系列功能，如驾驶辅助功能、电板料理和信息文娱系统。软件罅隙和频繁更新的必要性，可能会影响用户体验，并导致对车辆可靠性和安全性的担忧。

第六，庸碌的成立。

比亚迪在国际阛阓上的汽车曾发生多起质地问题，除了运往日本的汽车出现划痕、运往欧洲的汽车出现霉菌，还有泰国的油漆和塑料零星问题。

此外，在马来西亚，由于12V电板问题，一辆车在维修后无法启动，比亚迪赶快贬责了这个问题。

这些事件突显了比亚迪在扩大全球业务的历程中，在物流和质地限制方面碰到的挑战。

第七，订价计策。

比亚迪汽车在国外的订价高于国内，削弱了该公司相关于更知名品牌的价钱竞争力。在比亚迪主要的欧洲阛阓德国，其出口旗舰车型Atto 3的售价已杰出4.1万好意思元，比亚迪但愿借此升迁利润率。

比拟之下，相通一辆比亚迪汽车，在中国的售价不到2万好意思元。这一订价计策使得Atto 3的价钱仅比大众的一款访佛车型紧凑型跨界电动汽车低5%，此前这两个品牌齐履行了降价。

比亚迪正探讨在墨西哥建立工场，已在好意思国边境之外推出了售价2.1万好意思元的海豚电动车。在中国制造并入口到好意思国的汽车，要加100%高额关税。比拟之下，根据好意思国-墨西哥-加拿大协定，在墨西哥使用中国零部件拼装的汽车，只需要交纳2.5%的口头关税。

第八，销售方针。

欧洲电动汽车销量的下跌，不错归因于更庸碌的经济挑战。总体而言，尽管电动汽车的老本不才降，但对电动汽车的需求正不才降。

欧洲一位高档料理东说念主员暗意，由于需求疲软和质地校正的需要，为欧洲设定的方针日常无法竣事。

到2023年底，比亚迪在欧洲的乘用车库存杰出1万辆。这些汽车濒临着一个眉睫之内的问题——在欧盟内的销售认证行将到期，逾期可能导致它们无法在欧洲销售。

尽管比亚迪领有刚劲的时刻和制造才智，但攫金不见人的销售方针、与阛阓实验脱节的订价计策、监管审查、质地问题和物流挑战等成分，讳饰了它向西方汽车阛阓的彭胀。搪塞这些多方面的挑战，需要对阛阓动态、滥用者偏好和监管状态有详尽的了解，这突显了比亚迪全球宏愿的复杂性。

关税是欧洲救命稻草？

跟着欧盟执委会对零排放汽车征收关税，政客们正在发起挽救内燃机的畅通。

欧洲但愿给其备受襄理的汽车行业一个喘气的契机，因为该行业正在履历一场晦气的、历史性的转向电动汽车的历程。濒临风险的，是一个领有1290万职工的行业，占欧盟GDP总量的7%，而且越来越过期于中国同业。

但是，临时关税只可给中国汽车制造商建立了减慢带，但不是路障。

乍一看，欧盟的临时关税似乎是欧洲汽车业的救命稻草，事实上，关税的作用可能不够大，而且可能伤害西方汽车制造商。

欧盟委员会暗意，猖狂2023年9月，中国制造的电动汽车占欧洲销量的25%，而2020年仅为3.9%。这一数字包括中国企业比亚迪和上汽集团，也包括在华领有制造业务的西方品牌，如特斯拉和良马。

新关税并莫得给欧洲汽车制造商的远景带来任何光明，至少在投资者眼中是这么。根据LSEG的数据，自欧洲于2023年9月初次提出关税以来，雷诺、保时捷、Stellantis集团、大众汽车集团、良马和梅赛德斯-驰骋的估值险些莫得变化。

由于电动汽车在欧洲的现行价钱远高于中国的，低老本入口商有缓冲来接纳关税。而且比亚迪只濒临17%的关税。荣鼎商榷（Rhodium）的分析师们以为，即使探讨到运载老本和近30%的关税成分，该公司还能以高于中国的价钱，出售海豚系列等关键品牌。

关税还可能引发中国企业在欧洲或隔壁地区建厂。这对匈牙利、土耳其和其他低老本经济体来说，可能是个好音尘，但对欧洲汽车制造商来说却不是。他们的中国竞争敌手将侵占他们的制造业地皮，且边界更大，并能得到低价电板。

瑞银（UBS）分析师以为，通过在低老本的欧洲经济体建厂，比亚迪仍有可能比西方厂商享有25%的老本上风。

更大的问题是，关税对欧洲集团的伤害，可能与匡助一样大。许多汽车制造商在中国分娩汽车，然后把它们出口到欧洲，比如雷诺的达契亚品牌和良马的iX3——事实上，在欧洲销售的中国制造的电动汽车中，有一半以上来自西方汽车制造商。这意味着，他们将不得不也支付给欧盟的关税，但莫得比亚迪们所享有的低老本缓冲。

欧洲入口商要么将老本转嫁给滥用者，这将毁伤他们的阛阓份额；要么削减从中国的入口，使其更难达到欧洲的电动汽车方针。此外，中国可能过错。对欧洲入口居品征收反关税，可能毁伤保时捷和良马等向中国出口高端汽车的公司。

布鲁塞尔和其他国度的政府不错有几种聘请。一种聘请是征收更多关税来处分中国企业，比如针对从中国入口的电板。但是，鉴于欧洲大陆对中国时刻的依赖，这会讳饰欧盟对交通运载脱碳的奋发。

另一个聘请，是为欧洲汽车制造商和电板供应链提供更大、更明确的补贴。但是，这可能招致中国更为激进的恢复。

更激进的作念法是，欧洲可能毁灭其绿色方针，比如到2035年逐渐淘汰内燃机汽车的宏愿。这不错匡助西方玩家通过保握盈利才智，来抵抗电动汽车边界的竞争。

但这将对欧洲大陆的有筹商——到2030年将总排放量在1990年水平上削减55%，变成要紧影响。此外，汽车制造商可能会推迟在环保方面的投资，导致其最终甚而会进一步过期于中国。

（本文部老实容概括Automotive News、Reuters、California Management Review、Politico报说念，部分图片来自蚁合）